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氟橡胶（FPM）耐老化，耐热，耐油，几乎适用于所有的润滑油、燃料油、在含极压添加剂的油中不易硬化，但耐寒性、高温耐磨性较差，压缩变形较大，适用于温度-20~250℃。主要用于耐高温油封如发动机油封等。

在上述几种油封的材料中，d腈橡胶（NBR）的原料便宜，每公斤12元左右。聚b烯酸酯橡胶（ACM）的原料要每公斤60元左右。氟橡胶（FPM）的原料z贵，国产的要每公斤150元左右，进口的要每公斤250元左右。从使用的角度看，聚b烯酸酯橡胶（ACM）油封以其价格适中，寿命长，综合性能优越而z值得提倡。

汽车油封使用部位如下：

1、前轮油封；2、后轮油封；3、前减振器油封：4、后减振器油封；5、变速器前油封；6、变速器后油封；7、曲轴前油封；8、曲轴后油封；9、气门杆油封；10、凸轮轴油封；11、半轴油封；12、差动齿轮油封；13、传动轴油封。

我们来分析一下造成液压系统泄漏的原因

油液污染及挖机配件的损伤，可细分为气体污染、颗粒污染、水污染及配件损伤四个原因

气体污染：在大气压下，液压油中可溶解10%左右的空气，在液压系统的高压下，在油液中会溶解更多的空气或气体。空气在油液中形成气泡，如果液压支架在工作过程中在极短的时间内，压力在高低压之间迅速变换就会使气泡在高压侧产生高温在低压侧发生爆裂，如果液压系统的元件表面有凹点和损伤时，液压油就会高速冲向元件表面加速表面的磨损，引起泄漏。

颗粒污染：液压油缸作为一些工程机械液压系统的主要执行元件，由于工作过程中活塞杆露在外直接和环境相接触，虽然在导向套上装有防尘圈及密封件等，但也难免将尘埃、污物带入液压系统，加速密封件和活塞杆等的划伤和磨损，从而引起泄漏，颗粒污染为液压元件损坏z快的因素之一。

水污染：由于工作环境潮湿等因素的影响，可能会使水进入液压系统，水会与液压油反应，形成酸性物质和油泥，降低液压油的润滑性能，加速部件的磨损，水还会造成控制阀的阀杆发生粘结，使控制阀操纵困难划伤密封件，造成泄漏。

零件损伤：密封件是由耐油橡胶等材料制成，由于长时间的使用发生老化、龟裂、损伤等都会引起系统泄漏。如果零件在工作过程中受碰撞而损伤，会划伤密封元件，从而造成泄漏。

机械密封结构型式的选择是设计环节中的重要步骤，必须先进行调查：

1.工作参数—介质压力、温度、轴径和转速。

2.介质特性—浓度、粘度、腐蚀性、有无固体颗粒及纤维杂质，是否易汽化或结晶等。

3.主机工作特点与环境条件—连续或间歇操作；主机安装在室内或露天；周围气氛性质及气温变化等。

4.主机对密封的允许泄漏量、泄漏方向(内漏或外漏)要求；寿命及可靠性要求。

5.主机对密封结构尺寸的限制。6.操作及生产工艺的稳定性。

这里p是指密封腔处的介质压力，根据p值的大小可以初步确定是否选择平衡式的结构以及平衡程度。对于介质粘度高、润滑性好的，p≤0.8MPa，或低粘度、润滑性较差的介质，p≤0.5MPa时，通常选用非平衡式结构。p值超过上述范围时，应考虑选用平衡式结构。当p＞15MPa时，一般单端面平衡式结构很难达到密封要求，此时可选用串联式多端面密封。

υ是指密封面平均直径的圆周速度，根据υ值的大小确定弹性元件是否随轴旋转，即采用弹簧旋转式或弹簧静止式结构，一般υ＜20～30m/s的可采用弹簧旋转式，速度更高的条件下，由于旋转件的不平衡质量易引起强烈振动，采用弹簧静止式结构。若p和υ的值都高时，可考虑选用流体动压式结构。

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